Muutama tieto autofaneille

Jos olet autojen ystävä, saatat olla innokas oppimaan jotain autoista perusteellisesti.Ja tänään aiomme puhua erosta nokka-akselin anturin ja kampiakselin anturin välillä ja näiden antureiden toimintaperiaatteesta.

Mitä eroa nokka-akselin anturin ja kampiakselin anturin välillä on?

Mikä on kampiakselin anturi?

Kampiakselin anturi on pääsignaali, joka ohjaa polttoaineen ruiskutus- ja sytytysaikaa, koska sitä käytetään havaitsemaan moottorin kierrosluku, kampiakselin asento (kulma) ja ensimmäinen sylinteri ja kunkin sylinterin puristusiskun yläkuolokohdan signaali.Kuten ilmavirta-anturi, se on moottorin keskitetyn ohjausjärjestelmän pääanturi.Mikrotietokoneohjatussa elektronisessa sytytysjärjestelmässä moottorin kampiakselin kulmasignaalia käytetään tietyn sytytysajan laskemiseen ja nopeussignaalia sytytyksen peruskulman laskemiseen ja lukemiseen.

Mikä on nokka-akselin anturi?

Nokka-akselin asentoanturi, jota kutsutaan myös vaiheanturiksi, synkroninen signaalianturi, on tärkeä signaali polttoaineen ruiskutuksen ja sytytysajan ohjaamiseksi. Sen tehtävänä on havaita nokka-akselin kulma-asentosignaali sylinterin (kuten 1 sylinterin) männän TDC-asennon määrittämiseksi. .

Mikä rooli niillä oli vastaavasti moottorissa?

Kampiakselin asentoanturi, enimmäkseen magneettisen induktiotunnistimen avulla, 60 hammasta miinus 3 hammasta tai 60 hammasta miinus 2 hammasta kohdepyörää.Nokka-akselin asentoanturit, enimmäkseen Hall-antureita, joissa signaaliroottori, jossa on yksi lovi tai useita epätasaisia ​​lovia.Ohjausyksikkö vastaanottaa ja vertaa jatkuvasti näiden kahden signaalin jännitettä.Kun molemmat signaalit ovat matalalla potentiaalilla, ohjausyksikkö ajattelee, että 1 sylinterin puristustahdin yläkuolopiste voidaan saavuttaa tietyllä kampiakselin kulmalla tällä hetkellä.Jos CKP ja CMP ovat molemmat matalalla potentiaalilla, ohjausyksikössä on referenssi sytytysajoille ja ruiskutusajalle.

Kun nokka-akselin anturin signaali katkeaa, ohjausyksikkö voi tunnistaa vain sylinterin 1 ja sylinterin 4 yläkuolokohdan (TDC) kampiakselin asentosignaalin vastaanotettuaan, mutta ei tiedetä, kumpi sylinteristä 1 ja sylinteristä 4 on puristustahti. ylin kuollut kohta.Ohjausyksikkö voi silti ruiskuttaa öljyä, mutta peräkkäisellä ruiskutuksella samaan aikaan, ohjausyksikkö voi silti syttyä, mutta sytytyksen ajoitus viivästyy räjähtämättömyyden turvakulmaan, yleensä viivästyy 1 5. Tässä vaiheessa , moottorin teho ja vääntömomentti pienenevät, ajo tunne huonosta kiihtyvyydestä, ei jopa määrättyyn suureen nopeuteen, polttoaineenkulutus kasvaa, joutokäynnin epävakaus.

Kun kampiakselin anturin signaali keskeytyy, useimmat ajoneuvot eivät voi käynnistyä, koska ohjelmaa ei ole suunniteltu käyttämään sen sijaan nokka-akselin anturin signaalia.Kuitenkin pienessä määrässä ajoneuvoja, kuten vuonna 2000 markkinoille tuotu Jetta 2 -venttiilinen sähkösuihkuajoneuvo, kampiakselin asentotunnistimen signaali katkeaa, ohjausyksikkö korvataan nokka-akselin asentoanturin signaalilla ja moottori voi käynnistyä ja käydä. , mutta suorituskyky heikkenee.

Jos haluat oppia lisää, ota rohkeasti yhteyttä.YASEN ei ole vain nokka-akselin anturi Kiinan valmistaja, vaan myös kampiakselin anturi Kiinan valmistaja, ja sen lisäksi tarjoamme myös muita autotarvikkeita, kuten ABS-antureita, ilmavirtausantureita, kampiakselin anturia, nokka-akselin anturia, kuorma-auton anturia, EGR-venttiiliä ja niin edelleen.