• head_banner_01
  • head_banner_02

Auton moottorin massavirtausanturin periaate ja testi

Ilmavirta-anturi (MAF), joka tunnetaan myös nimellä ilmavirtausmittari, on yksi EFI-moottorin tärkeimmistä antureista.Se muuntaa sisäänhengitetyn ilmavirran sähköiseksi signaaliksi ja lähettää sen elektroniseen ohjausyksikköön (ECU).Yksi perussignaaleista polttoaineen ruiskutuksen määrittämisessä on anturi, joka mittaa ilmavirran moottoriin.YASEN on johtava MAF-antureiden valmistaja kiinassa.

 

Ilmavirta-anturi (MAF) on asennettu ilmansuodattimen ja imusarjan väliin mittaamaan moottoriin tulevan ilman laatua.ECM laskee polttoaineen ruiskutuspulssin leveyden ja perussytytyksen etenemiskulman MAF-signaalin perusteella.

 

Kuumalankamassailmavirta (MAF)

MAF sensor China manufacturer

Kuumalangan massavirtausanturipiiri (MAF) koostuu anturista, ohjausmoduulista ja kaksi muuta osaa yhdistävästä johdosta.Anturi lähettää tehonsäätömoduulille (ECM) tasajännitteen tehopankkisignaalin, jonka amplitudi on verrannollinen moottorin imuilman määrään.

 

Kuumalanka-ilmavirtausanturin perusrakenne koostuu platina kuumalangasta (sähkölämmityslanka), joka tunnistaa ilmavirran, lämpötilan kompensointivastuksen (kylmälanka), joka korjataan imuilman lämpötilan mukaan, ohjauspiirilevyn langattomasta laturista joka ohjaa kuumalangan virtaa ja tuottaa lähtösignaalin, sekä ilmavirtausanturin kuori ja muut komponentit.

 

Kun sytytysvirran liiketunnistin on kytketty päälle, platinakuuma lanka saa jännitteen ja tuottaa lämpöä.Kun ilma virtaa tämän langan läpi, kuuman langan jäähdytys vastaa sisäänottoilman määrää.ECM pitää kuuman langan lämpötilan vakiona ohjaamalla kuuman langan läpi virtaavaa virtaa niin, että virta on verrannollinen sisäänottoilman määrään, kun taas ECM voi mitata nykyisen ilmanottomäärän havaitsemalla jännitteisen virran.

 

Ilmavirta-anturin ominaisuuksia ovat pieni koko, kevyt paino, intuitiivinen ja selkeä näytön luku, korkea luotettavuus, johon ulkoinen virtalähde ei vaikuta, ja salamanesto.

 

Vikailmiö ja ilmavirta-anturin diagnoosi

Ilmavirtausanturin (MAF) viat on jaettu kahteen luokkaan.Yksi on, että signaali ylittää määritellyn alueen, mikä osoittaa, että ilmavirta-anturi on viallinen.Nykyaikaisissa elektronisesti ohjatuissa ajoneuvoissa on vikasuojatoiminto.Kun anturin signaali epäonnistuu, elektroninen ohjausyksikkö (ECU) korvaa sen kiinteällä arvolla tai korvaa viallisen anturin signaalin muiden antureiden signaalilla.Kun MAF-anturi epäonnistuu, ECU korvaa sen kaasuläpän asentoanturin signaalilla.Toinen ongelma on epätarkka signaali (eli suorituskyvyn ajautuminen).Virheellinen ilmavirta-anturin signaali voi olla haitallisempaa, kuten salmosaani-atsametifossi, kuin ei signaalia.Koska signaali ei ylitä määritettyä aluetta, elektroninen ohjausyksikkö (ECU) ohjaa polttoaineen ruiskutusmäärää tämän epätarkan ilmavirtasignaalin mukaan, jolloin seoksesta tulee liian ohut tai liian rikas.Jos ilmavirtasignaalia ei ole, ECU käyttää sen sijaan kaasuläpän asentoanturin signaalia ja moottorin joutokäyntinopeus on suhteellisen vakaa.

 

Kun ilmavirta-anturin signaali epäonnistuu, tärkeimmät vikailmiöt ovat käynnistysvaikeudet, heikko joutokäynti, heikko kiihtyvyys, huono polttoaineenkulutus ja pakokaasujen suorituskyky (EGR) jne. Esimerkiksi ajoneuvon MAF-anturin liitintä ei ole asennettu oikein, koska seurauksena anturi löystyy auton käynnistyksen jälkeen.Tällä tavalla MAF-anturin havaitsemassa jännitesignaaliarvossa on nopeat vaihtelut portasuodatin (korkeat ja matalat muutokset).ECM ohjaa polttoaineen ruiskutuspulssin leveyttä tämän signaalin perusteella, mikä saa moottorin käymään epävakaasti.

 

MAF sensor China manufacturer

Tärkeimmät syyt MAF:n epäonnistumiseen:

  • Anturin sisäinen vaurio;
  • Anturin väärä asennussuunta (käänteinen)
  • Anturin liittimen tai linjan avoin/oikosulku

 

Vaurioituneen kuumakalvoilman (MAF) anturin käsittely

Kun virtalähdejännite on liian korkea tai hetkellinen korkea jännite, kuumakalvoilman virtausanturi palaa helposti loppuun.Syy siihen, että piirin huippujännite on liian korkea (yli 16V), on usein se, että akku on vakavasti vulkanoitunut, mikä vähentää sen kapasiteettia eikä pysty absorboimaan generaattorin huippujännitettä.Siksi akun vulkanointi on yksi syy kuumakalvon ilmavirtausanturin vaurioitumiseen.Ratkaisu on asentaa "7812" kolminapainen jännitteen stabilointipiiri kuumakalvon ilmavirtausanturin etupäähän.

 

Johtopäätös

MAF-anturi on olennainen osa autoa, ja ihmisillä on oltava lyhyt käsitys sen vaurioiden diagnosoinnista ja korjaamisesta.Itse asiassa Kiinassa on monia tukkumyyjien anturitoimittajia, jos haluat lisätietoja, ota yhteyttä YASENiin.


Postitusaika: 24.11.2021