• head_banner_01
  • head_banner_02

NOx-anturin esittely

TheN0x anturion yksi jälkikäsittelyjärjestelmän kriittisimmistä komponenteista.Moottorin käytön aikana moottorin pakoputken pakokaasun N0x-pitoisuus havaitaan jatkuvasti, jotta voidaan havaita, täyttääkö N0x-päästö säädösten vaatimukset.
N0x-anturi on valmis osa, joka koostuu induktiosondista, ohjausmoduulista ja johtosarjasta.Sisällä on itsediagnoositoiminto, ja valvontatiedot raportoidaan ECU:lle CAN-väylän kautta.
1. Typpioksidianturin fyysinen asennus:
1. N0x anturiasennuksen lämpötilavaatimukset: N0x-anturin asennuksessa tulee olla varovainen, ettet asenna sitä paikkaan, jossa lämpötila on liian korkea.On suositeltavaa pysyä kaukana pakoputkesta ja SCR-laatikon pinnasta, ja asennuksen yhteydessä on asennettava lämpösuoja ja eristepuuvilla.Ja arvioi lämpötila anturin ECU-asennuksen ympärillä, on suositeltavaa, että N0x-anturin optimaalinen työlämpötila ei saa olla korkeampi kuin 85 astetta.
2. Johdinsarjan ja liittimen asennusvaatimukset: tee hyvä työ johtosarjan kiinnittämisessä ja vedenpitämisessä, pidä johto löysänä N0x-anturin asennuksen ja käytön aikana, eikä koko johtosarjaa voi taivuttaa liikaa johdinsarjan estämiseksi putoamasta liiallisen ulkoisen voiman tai iskuvoiman vuoksi, ja yritä välttää johdinsarjaa ja N0x-anturi paljastuu.Jos metallilangat ovat näkyvissä, ne tulee kääriä teipillä, eivätkä öljyn, roskien, mudan ja muiden lehtien vahingoittumat lankojen liitokset saa olla vedenpitäviä.Muuten anturi vioittuu johtosarjassa olevan veden vuoksi.
2. N0x-typpioksidianturin ulkonäkö: 2.1 sukupolvi ja 2.8 sukupolvi
1. NOx-anturissa on 12V ja 24V.
2. NOx-anturissa on 4- ja 5-nastaiset liittimet.
3. Typpioksidisovellusmallien tuotemerkit ovat: Cummins, Weichai, Yuchai, Sinotruk jne.
3. Typpioksidianturin työprosessi selitetään yksityiskohtaisesti:
N0x-anturin päätehtävä on havaita, ylittääkö pakokaasun N0x-pitoisuus rajan, ja diagnosoida, onko katalysaattorin äänenvaimennin vanhentunut tai purettu.
TheN0x anturikommunikoi ohjausyksikön kanssa CAN-väylän kautta ja sillä on oma diagnoositoimintonsa.Sen jälkeen, kun anturi on itsetarkastunut virheettömästi, ohjausyksikkö käskee lämmittimen lämmittämään N0x-anturin.Jos anturin signaalia ei vastaanoteta lämmitysprosessin aikana maksimilämmitysaikarajan ylittymisen jälkeen, todetaan, että anturin lämmitys on epäluotettava.
1. "Ei virtatilaa":
V. Tässä tilassa 24 V:n tehoa ei syötetä anturiin.
B. Tämä on anturin normaali tila, kun korin virta-avain on kytketty pois päältä.
C. Tällä hetkellä anturilla ei ole lähtöä.
2. "Powered – anturi ei aktiivinen":
V. Tällä hetkellä anturiin on syötetty virta virtalukon kautta.
B. Anturi siirtyy esilämmitysvaiheeseen.Esilämmityksen tarkoituksena on haihduttaa kaikki kosteus anturipäässä.
C. Esilämmitysvaihe kestää noin 60 sekuntia.
3. Kun virta-avain käännetään päälle, N0x-anturi lämpenee 100°C:een.
4. Odota sitten, että ECM lähettää "kastepisteen" lämpötilasignaalin (kastepiste):
"Kastepiste" on lämpötila, jossa pakojärjestelmässä ei ole kosteutta, joka voisi vahingoittaa N0x-anturia.Kastepistelämpötila on tällä hetkellä asetettu arvoon 120°C, ja lämpötila-arvo on referenssi-EGP:n lähtölämpötila-anturin mittaama arvo.
5. Kun anturi on vastaanottanut kastepistelämpötilasignaalin ECM:stä, anturi lämmittää itsensä tiettyyn lämpötilaan (enintään 800 °C) – Huomautus: Jos anturin pää joutuu kosketuksiin veden kanssa tällä hetkellä, anturi vaurioitunut.
6. Lämmitettyään käyttölämpötilaan anturi alkaa mittaamaan normaalisti.
7. Typen happianturi lähettää mitatun typen oksidin arvon ECM:lle CAN-väylän kautta, ja moottorin ECM tarkkailee typen oksidipäästöjä ajoittain näiden tietojen avulla.
4. typen oksidianturin toimintaperiaate:
Toimintaperiaate: Typpi- ja happianturin ydinelementti on lautan keraaminen Zr02-zirkoniaputki, joka on kiinteä elektrolyytti, ja huokoiset platina (Pt) elektrodit on sintrattu molemmilta puolilta.Kun zirkonium lämmitetään tiettyyn lämpötilaan (600-700°C), molemmilla puolilla olevan happipitoisuuden eron vuoksi zirkonium käy kemiallisen reaktion, varausliikettä tapahtuu elektrodin molemmilla puolilla ja liikkuva varaus tuottaa virtaa. .Muodostetun virran koon mukaan happipitoisuus heijastuu ja happipitoisuus syötetään takaisin säätimeen laskemaan nykyinen typen happipitoisuus ja välittämään sen ECU:lle CAN-väylän kautta.
5. Anturin itsesuojatoiminto ja varotoimet:
Kun sytytysvirta kytketään, N0x-anturi lämpenee 100°C:een.Odota sitten, että DCU lähettää "kastepisteen" lämpötilasignaalin.Kun anturi vastaanottaa DCU:n lähettämän kastepistelämpötilasignaalin, anturi lämmittää itsensä tiettyyn lämpötilaan (enintään 800 °C. Huomautus: Jos anturi joutuu kosketuksiin veden kanssa tällä hetkellä, se vaurioittaa anturia)
Kastepistesuojaustoiminto: Koska itse typen happianturi tarvitsee korkeamman lämpötilan elektrodin toimiessa, typen happianturin sisällä on keraaminen rakenne.Keramiikka halkeaa, kun se kohtaa veden korkeassa lämpötilassa, joten typen happianturi asettaa kastepistesuojaustoiminnon.Tämän toiminnon tehtävänä on odottaa jonkin aikaa sen jälkeen, kun pakokaasun lämpötilan havaitseminen saavuttaa tietyn lämpötilan.Tietokoneversio uskoo, että niin korkeassa lämpötilassa, vaikka anturin päällä olisi vettä näin pitkän ajan jälkeen, kuuma pakokaasu voi puhaltaa sen kuivaksi.
6. Muut tiedot typpi- ja happianturista:
Materiaalia nimeltä “Gortex”* levitetäänNOx anturivarmistaaksesi, että raitista ilmaa pääsee anturin sisällä olevaan vertailutilaan.Siksi on erittäin tärkeää varmistaa, että tämä tuuletusaukko on esteetön, ja on välttämätöntä välttää vieraat esineet tukkimasta tai peittämästä tätä tuuletusaukkoa asennuksen aikana.Yritä lisäksi varmistaa, että anturi on asennettu rungon maalauksen ja maalauksen jälkeen.Jos korin maalaus ja maalaustyöt on suoritettava anturin asennuksen jälkeen, anturin tuuletusaukot on suojattava asianmukaisesti ja suojamateriaali on poistettava maalauksen ja maalauksen päätyttyä anturin normaalin toiminnan varmistamiseksi. .


Postitusaika: 09.07.2022